關于國六壓縮式垃圾車密封結構的改進
發布時間：2018-11-19 10:03:25 來源：湖北聯和專汽 點擊次數：
隨著城市的擴大和人民生活的提高 ,人們對環境的要求也越來越高 ,后裝壓縮式垃圾車已成為城鎮環衛垃圾收集運輸的主要車型。為防止其污水撒漏造成對環境的二次污染 ,針對不同車型 ,對壓縮式垃圾車的密封結構進行了持續不斷的改進。
目前國內生產的壓縮式垃圾車大多采用解放、東風、斯太爾系列等各種底盤 , 加裝專用上裝結構(車廂與填裝器) 改裝而成(圖 1) 。其中車廂內裝有推板 ,填裝器內裝有刮板、滑板。車廂與填裝器上部通過上鉸鏈連接 ,下部則通過掛鉤或拉桿連接。在這些部件連接之處 ,密封性已成為垃圾車的一大難題 ,特別是車廂與填裝器之間的密封是垃圾車密封的主要課題。
目前國內生產的壓縮式垃圾車大多采用解放、東風、斯太爾系列等各種底盤 , 加裝專用上裝結構(車廂與填裝器) 改裝而成(圖 1) 。其中車廂內裝有推板 ,填裝器內裝有刮板、滑板。車廂與填裝器上部通過上鉸鏈連接 ,下部則通過掛鉤或拉桿連接。在這些部件連接之處 ,密封性已成為垃圾車的一大難題 ,特別是車廂與填裝器之間的密封是垃圾車密封的主要課題。
圖1.壓縮式垃圾車的整體結構
車廂與填裝器連接形式的不同 ,壓縮式垃圾車密封結構形式也不同。壓縮式垃圾車的幾種主要密封形式如下 :
1 掛鉤形式
早期壓縮式垃圾車車廂與填裝器連接形式 :上鉸鏈采用斜長孔(圖 2) ,以便脫開下部掛鉤 ;下部掛鉤采用斜導向口形式(圖 3) 。
這種密封結構形式的缺點是 :增大了填裝器與
1 掛鉤形式
早期壓縮式垃圾車車廂與填裝器連接形式 :上鉸鏈采用斜長孔(圖 2) ,以便脫開下部掛鉤 ;下部掛鉤采用斜導向口形式(圖 3) 。
這種密封結構形式的缺點是 :增大了填裝器與
圖 2——改進前上鉸鏈結構 圖 3——改進前下部掛鉤
車廂結合面的滑行距離 ;填裝器與車廂正壓力較大 , 摩擦力也隨之增大 ;填裝器舉升時對密封膠條的搓、拉、扭的損傷力也增大 ,影響污水密封效能。針對以上問題 ,采取以下方法改進 : 合理加裝墊板 ,使膠條有適當的壓縮量 ;膠條及墊板鑲在填裝器表面 ,避免了推卸垃圾時 ,垃圾堆積在膠條上 ,損傷膠條并且影響密封效果 ;改變上鉸鏈結構 (圖 4) 和下部掛鉤結構(圖 5) ,使填裝器升降時與車廂結合面的滑行距離短 ,并且沿鉛垂面豎直上升或下降 ,與車廂的正壓力減少 ,滑動摩擦力大大減小 ,對密封膠條的搓、拉、扭的損傷作用基本消除 ,更好地保護了膠條。采用該機構后 ,增加了密封膠條的使用壽命 ,減少了用戶更換密封膠條的頻度。
圖 2——改進后上鉸鏈結構 圖 3——改進后下部掛鉤
但這種密封方式利用填裝器的重力與掛鉤的拉力共同作用 ,密封作用力小 ,且不具有可調性。在裝載垃圾作業過程中 ,周期性的垃圾膨脹力易使填裝
圖 6 改進后接水箱結構
圖 7——改進前水箱清污門 圖 8——改進后水箱清污門
器與車廂產生微小間隙 ,造成密封部分失效。特別是在車輛使用一段時間后 , 膠條易產生疲勞 , 彈性小 ,有可能使密封完全失效。為防止污水撒漏 ,增加了接水裝置并不斷加以完善 ( 圖 6) : 為確保撒漏的污水被接住 ,接水面積要盡可能大 ;為防止接住的污水產生飛濺 ,適當增加箱體周圍高度 ;為防車輛制動與轉彎時污水因慣性被拋出 ,采取了接水蓋板與箱體滿焊的形式 ,并使漏水孔避開周邊一定距離 ,還增設防波板 ,以防止水的竄出 ;為使填裝器舉升時水能自動流出 ,設置了導水管 ;在考慮到汽車離地間隙及不改變汽車離去角的情況下 ,最大限度的增大接水箱容積 ;為使混進接水箱中的細小垃圾易排出 ,箱體后部采用斜面形式 ; 接水箱垃圾清污門接觸面由面接觸改為線接觸 ,密封件為球頭形式 ,受力均勻 ,絕對不漏水(已申請專利) ,如圖 7 、圖 8 。
2 拉桿形式
圖 9 拉桿式結構
如圖 9 ,車廂和填裝器之間裝有舉升油缸和鎖止機構 ,舉升油缸驅動鎖止機構動作和填裝器升降。這種自動鎖緊方式作用力大 ,使膠條壓縮量大 。車廂與填裝器上部鉸鏈孔為圓孔 ,消除了對密封膠條的搓、拉、扭、磨等損傷。
3 滑塊間的動態密封裝置
3 滑塊間的動態密封裝置
圖 10 導軌表面的動態密封裝置
在滑板上下運動過程中 ,含水較多的垃圾被擠壓出水 ,滑板兩側上下滑塊之間會發生“井噴”現象。采用圖 10 所式的結構可有效地將噴出的水擋住。
